把好“檢測安全”這道關(guān)二手車交易才能“雙贏”

　　監(jiān)管之道

　　檢測報告應(yīng)當按照國家制定的質(zhì)量、安全標準，詳盡地表述出車輛的性能、安全、質(zhì)量等問題，確保二手車的安全。

　　近日有多名消費者反映，他們在某二手車平臺上購買的車輛，出現(xiàn)不同程度“貨不對板”的情況，但平臺提供的檢測報告卻沒有任何顯示。按照央視財經(jīng)記者的調(diào)查，盡管該二手車號稱有“259項檢測”，但消費者依然買到“泡水車”與“事故車”。更糟糕的是，在購買到問題車后，消費者的后期維權(quán)舉步維艱。

　　“二手車”是指使用過的車輛。既然使用過，就必須經(jīng)過專業(yè)檢測機構(gòu)的檢測，測定不存在安全問題后才能銷售，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)了問題，需要在檢測報告上提醒購車者，將問題解決好再使用，否則就會存在安全隱患。

　　很多消費者選擇買二手車，并不是放棄安全貪圖便宜，而是在保證安全的情況下讓自己省點錢。實踐也證明，質(zhì)量好、安全有保證的二手車確實讓消費者獲得了一定的實惠，實現(xiàn)了部分消費者的購車愿望和換車目標，也實現(xiàn)了買家和賣家的“雙贏”。

　　正因市場有對二手車的需求，才會有二手車的供應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)二手車平臺的出現(xiàn)，豐富了二手車市場，讓消費者更加方便、快捷地購買到自己想要的二手車。

　　但問題也隨之出現(xiàn)了，二手車的質(zhì)量和安全又該由誰提供保證？正常情況下，作為第三方檢測平臺的車輛檢驗檢測機構(gòu)，應(yīng)當是二手車質(zhì)量和安全的背書機構(gòu)，其所提供檢測報告，應(yīng)當按照國家制定的質(zhì)量、安全標準，詳盡地表述出車輛的性能、安全、質(zhì)量等問題，確保二手車的安全。

　　無論是二手車還是新車，在交通條件越來越好、高速公路密度越來越大的情況下，都必須有明確的安全性能才能上高速。第三方檢測機構(gòu)的檢測報告，就是車輛能否上路、特別是上高速的參考依據(jù)。如果不經(jīng)過全面檢測，就讓存在安全隱患的車輛上路，不僅會導致二手車出現(xiàn)安全風險，還會傷害到其他車輛。

　　因此，二手車交易平臺進行的交易，承載的不僅僅是簡單的“交易”二字，而是沉重的“責任”和“信譽”。一旦責任懸空、信譽倒地，二手車交易平臺就有可能成為制造道路安全風險的源頭。從媒體對二手車交易平臺的調(diào)查顯示，交易平臺并沒有很好地履行自己的責任，為了實現(xiàn)交易，降低檢測標準，簡化檢測程度，減少檢測指標，所謂的“259項檢測”形同虛設(shè)，只是為了應(yīng)付檢查的擺設(shè)。

　　值得注意的是，在汽車檢測平臺市場開放、門檻降低后，大量檢測機構(gòu)涌現(xiàn)，一些二手車交易平臺也在設(shè)立汽車檢測機構(gòu)，形成集“運動員、裁判員、教練員”于一體的平臺、交易、檢測混搭格局，難免會出現(xiàn)檢測虛設(shè)現(xiàn)象，給二手車買家留下安全隱患。因此，針對二手車交易平臺出現(xiàn)的檢測虛設(shè)問題，應(yīng)當采取強有力的措施加以解決。

　　首先，完善二手車交易市場、尤其是網(wǎng)上交易的制度與規(guī)范。任何交易機構(gòu)、交易平臺，必須對安全問題做出承諾，承諾必須與平臺法定代表人的責任銜接。

　　其次，確保交易與檢測相分離，交易與平臺相分離。交易機構(gòu)不能自建檢測平臺，必須通過第三方平臺來解決檢測問題，避免暗箱操作、虛置檢測。同時，網(wǎng)絡(luò)交易平臺不允許發(fā)生二手車交易，否則就是違規(guī)，予以處罰。

　　第三，建立購車者與受讓者見面制度，讓購車者全面了解車況。

　　第四，加大監(jiān)督檢查力度，發(fā)現(xiàn)沒有按規(guī)定檢測的車輛，決不允許銷售。否則，應(yīng)嚴罰交易機構(gòu)或平臺。

　　□譚浩?。ㄘ斀?jīng)評論人）