新能源車補貼延長2年：政策紅利助推產(chǎn)業(yè)升級

　　■ 觀察家

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)該抓住這2年政策紅利期，真正提升整體水平和實力。

　　3月31日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出促進汽車消費系列措施，其中“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”備受關(guān)注。此前政策為，2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。此番延長2年后，意味著此一政策將延至2022年底。

　　對市場而言，這當(dāng)然是個積極信號，為處于低迷期的中國新能源汽車市場，注入了一支強心劑。

　　具體看，政策延長的意義，短期還是與疫情影響直接關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國狹義乘用車零售25.2萬輛，同比下降78.5%，環(huán)比下降85.4%，銷量數(shù)據(jù)回到14年前。新能源汽車也難以獨善其身。一些汽車工廠及零件配套廠商受疫情影響延期復(fù)工，也加劇了整個產(chǎn)業(yè)鏈的承壓。因此，此舉可在一定程度上緩解其受疫情的沖擊力度，著力穩(wěn)住市場預(yù)期。

　　但政策延長時間達(dá)2年，更多還是作用于長期價值。因為，隨著補貼政策退坡，2019年新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)下滑，即便沒有“黑天鵝”事件影響，政策方面也大概率會作出回應(yīng)。不過，這次政策調(diào)整的主要意義，還在于對整個產(chǎn)業(yè)端的影響。

　　一方面，經(jīng)歷多年的政策補貼，一些企業(yè)也養(yǎng)成了補貼依賴。在補貼政策延長后，不排除一些已處于“退市”邊緣的車企可借此重新續(xù)命；但另一方面，更讓那些真正具備核心技術(shù)且愿意投入研發(fā)的企業(yè)，獲得更充足的成長空間。

　　要看到，當(dāng)前無論是新能源汽車的社會消費習(xí)慣培育還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件完善，都還有較大提升空間。延長補貼，也可以說是據(jù)此作出的務(wù)實回應(yīng)。而最大限度剔除補貼政策可能衍生的投機空間，讓補貼的價值得到最大程度體現(xiàn)，也有賴于政策本身的持續(xù)優(yōu)化。

　　事實上，新能源汽車補貼政策一直在調(diào)整，從最初注重節(jié)油能力，到關(guān)注續(xù)航里程，再到以續(xù)航里程為主的細(xì)分技術(shù)要求，補貼門檻不斷提高。而為了壓縮“騙補”空間，141款車型去年就從補貼目錄中剔除。這些都增強了補貼的“實用性”。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和階段變化，未來補貼標(biāo)準(zhǔn)大概率還有調(diào)整。這再次警示企業(yè)不能過于依賴補貼輸血，靠技術(shù)和自身努力，才是立足之道。

　　在補貼政策延長的同時，最近一些城市也增加了汽車購車指標(biāo)、放松新能源車輛號牌限制。這其實是在產(chǎn)銷兩端打出的政策組合拳。汽車是大宗消費，產(chǎn)業(yè)鏈長，汽車產(chǎn)業(yè)企穩(wěn)，對消費和經(jīng)濟都能形成正向拉動作用。

　　從整體看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，都該好好珍惜和抓住這兩年的政策紅利期，培養(yǎng)和增強自身造血能力，從而真正提升產(chǎn)業(yè)的整體水平和實力。

　　□任然(媒體人)