東航MU5735航班墜毀已逾48小時(shí)。3月23日下午，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部召開(kāi)了第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上透露，事故現(xiàn)場(chǎng)已找到一部東航失事飛機(jī)的黑匣子，由于其破損嚴(yán)重 ​​​​，所以暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

　　失事的波音737—800型號(hào)飛機(jī)有兩部黑匣子。央視新聞報(bào)道提到，一部位于駕駛艙位置，一部在機(jī)尾記錄各種數(shù)據(jù)，兩個(gè)黑匣子都非常重要。黑匣子為橙色，約為20cmx20cmx60cm，相當(dāng)于3塊磚的大小。

　　另?yè)?jù)《科技日?qǐng)?bào)》早前報(bào)道，時(shí)任中航工業(yè)陜西千山航空電子有限責(zé)任公司副總工程師兼設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)熊春海介紹，一部黑匣子主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡、速度、加速度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力等。另一部主要記錄機(jī)組和地面人員的通話、 機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等。

　　熊春海表示，黑匣子記錄的飛行參數(shù)至少要有88 個(gè)。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，兩個(gè)黑匣子通常并不放置在一起，一般一個(gè)在前機(jī)身，一個(gè)在機(jī)尾。為保證權(quán)威性，失事飛機(jī)的黑匣子將交由中國(guó)民航局航空安全辦公室進(jìn)行解碼和數(shù)據(jù)分析。“解碼一般最快的只需十幾分鐘”，將黑匣子中的數(shù)據(jù)和分析軟件中正常狀態(tài)下的參數(shù)以及各種故障模型下的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，再結(jié)合地勤人員的經(jīng)驗(yàn)，往往就能找出事故癥結(jié)。

　　3月23日，第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)還就航路天氣、飛機(jī)維修以及3名飛行員的和個(gè)人情況作了一些說(shuō)明。

　　其中，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英介紹，失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

　　孫世英還提到，航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

　　此前一天，中國(guó)民航局航空安全監(jiān)察專(zhuān)員、航空安全辦公室主任朱濤在首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上介紹，東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛，14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14時(shí)20分管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14時(shí)23分飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。機(jī)上共有旅客123名(無(wú)外籍旅客)，機(jī)組人員9名(飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名)。截至目前，未發(fā)現(xiàn)機(jī)上幸存人員。事發(fā)飛機(jī)為2015年6月22日引進(jìn)，截至事故發(fā)生時(shí)共飛行8986架次，總計(jì)18239小時(shí)。

　　“管制員多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)”透露了什么信息？一位民航專(zhuān)家早前向澎湃新聞指出，“不能說(shuō)明任何問(wèn)題”。在他看來(lái)，高度急劇下降時(shí)，飛行員應(yīng)該來(lái)不及回答管制員詢(xún)問(wèn)，因?yàn)樘幱凇拔C(jī)”時(shí)刻。

　　中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員、曾公開(kāi)出版2本航空專(zhuān)著的喬善勛表示，“如果(機(jī)組)沒(méi)有呼叫，就證明這個(gè)意外發(fā)生特別緊急，飛行機(jī)組根本沒(méi)有時(shí)間或無(wú)法發(fā)出求救信號(hào)，所以從這個(gè)細(xì)節(jié)能夠感受出來(lái)這個(gè)事情是十萬(wàn)火急?！?/p>

　　澎湃新聞注意到，跟事故相關(guān)的還有這么幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)：其中，廣西壯族自治區(qū)應(yīng)急管理廳網(wǎng)站3月21日16時(shí)59分發(fā)布消息稱(chēng)，上述航班于3月21日14點(diǎn)15分在梧州市藤縣失聯(lián)。新華社報(bào)道稱(chēng)，3月21日14時(shí)38分許，上述航班在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。

　　朱濤3月22日表示，航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)集成度高，本次事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，調(diào)查難度很大。目前調(diào)查組正按照程序全面開(kāi)展調(diào)查工作，對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，在全力搜尋飛行記錄器的同時(shí)，還對(duì)包括飛行、維修、空管、氣象、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造等方面進(jìn)行逐項(xiàng)深入的調(diào)查。

　　他說(shuō)，鑒于調(diào)查工作剛剛開(kāi)始，以目前掌握的信息，我們還無(wú)法對(duì)于事故的原因有一個(gè)清晰的判斷。下一步調(diào)查組將全力以赴搜集各方證據(jù)，重點(diǎn)在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開(kāi)展分析，深入全面查明事故原因，一旦調(diào)查工作取得進(jìn)展，我們將在第一時(shí)間公布。

　　孫世英在前一天舉行的發(fā)布會(huì)上介紹，MU5735航班于21日13時(shí)16分從昆明起飛并正常飛行，14時(shí)20分左右飛行至廣西梧州上空，地面監(jiān)控系統(tǒng)顯示該飛機(jī)高度突變，并隨即失聯(lián)。

　　孫世英稱(chēng)，這架B737-800飛機(jī)編號(hào)B1791，飛機(jī)機(jī)齡6.8年，起飛前符合適航要求。機(jī)組人員健康狀況良好、飛行經(jīng)歷符合局方要求。

　　公開(kāi)信息顯示，截至3月23日19時(shí)許，仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)航班幸存人員。

　　澎湃新聞?dòng)浾?鐘煜豪