“股神”巴菲特投資比亞迪的成功早已傳為佳話，14年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了超過30倍的收益。

　　

　　不過，過去兩個(gè)多月港股反彈近7000點(diǎn)，巴菲特卻繼續(xù)套現(xiàn)比亞迪。

　　

　　港交所權(quán)益披露信息顯示，短短半年的時(shí)間內(nèi)，巴菲特已經(jīng)累計(jì)減持比亞迪超過7000萬(wàn)股，套現(xiàn)大約150億港元。

　　

　　在第一財(cái)經(jīng)記者采訪的市場(chǎng)人士看來，新能源板塊估值過高，隨著產(chǎn)品降價(jià)潮到來，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，再加上海外央行加息，這些高估值板塊調(diào)整的壓力加大；另一方面，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈在2022年上半年的融資高潮已經(jīng)過去，相關(guān)企業(yè)也沒有動(dòng)力支撐股價(jià)。

　　

　　半年套現(xiàn)150億港元

　　

　　港交所權(quán)益披露資料顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋于2023年1月3日以均價(jià)191.44港元再度減持105.8萬(wàn)股之后，持股已經(jīng)降低到剩下1.533億股，對(duì)比亞迪H股持股比例降低到13.97%。

　　

　　相比2022年7月開始套現(xiàn)前持有的2.25億股，過去不到半年的時(shí)間內(nèi)，巴菲特已經(jīng)減持了7170萬(wàn)股，持倉(cāng)已經(jīng)降低超過三成。如果按減持平均價(jià)大約200多港元保守計(jì)算，巴菲特套現(xiàn)金額大約是150億港元。

　　

　　早在比亞迪2.25億股于2022年7月11日被轉(zhuǎn)倉(cāng)到花旗銀行名下，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)人士就已經(jīng)開始猜測(cè)巴菲特即將開始減持比亞迪。2022年8月24日港交所權(quán)益披露信息首次顯示了伯克希爾開始減持比亞迪，當(dāng)天以277港元減持133.1萬(wàn)股，持倉(cāng)降低到2.188億股，對(duì)H股持股比例變更為19.92%?？紤]到變動(dòng)每過一個(gè)整數(shù)百分點(diǎn)才需要披露減持操作，巴菲特開始減持的時(shí)間其實(shí)比8月24日更早。

　　

　　不過巴菲特的大幅度減持并未動(dòng)搖國(guó)內(nèi)部分明星機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪的持股信心。比亞迪2022年三季報(bào)顯示，知名基金經(jīng)理鄧曉峰管理的“上海高毅資產(chǎn)管理合伙企業(yè)(有限合伙)——高毅曉峰2號(hào)致信基金”進(jìn)入前十名股東名單，持有754萬(wàn)股，占總股本0.33%，其余多家公募基金也有大量產(chǎn)品繼續(xù)增持比亞迪。

　　

　　雖然恒生指數(shù)大幅反彈超過40%，但比亞迪較低點(diǎn)161.7港元累計(jì)反彈大約只有25%，1月9日?qǐng)?bào)收201.4港元。第一財(cái)經(jīng)記者梳理公開信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪兩次H股融資都是在市場(chǎng)正狂熱的時(shí)候，兩次增發(fā)價(jià)分別為225港元和276港元，目前比亞迪依然沒有返回上述增發(fā)價(jià)。

　　

　　一位高位套現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游個(gè)股的私募人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，2022年6月的時(shí)候多家電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)密集融資(比亞迪這個(gè)階段并沒有股權(quán)融資)，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了熱度過高，而主要融資項(xiàng)目完成后，這些企業(yè)已經(jīng)沒有什么動(dòng)力穩(wěn)住股價(jià)。基本面來看，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都走向成熟，未來受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響將會(huì)不可避免。比亞迪的過去兩次H股融資來看，其實(shí)行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展期，股價(jià)反映了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情緒的亢奮，能以較高的股價(jià)融資也是充分迎合了投資者追捧的心理。

　　

　　2021年1月21日，比亞迪發(fā)布公告稱配售1.33億股H股，配售所得款項(xiàng)總額約300億港元，此次配售H股每股配售價(jià)為225港元；2021年11月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，10月29日盤后，比亞迪成功完成5000萬(wàn)股新H股配售，配售價(jià)為每股276.0港元，此次138億港幣的H股閃電配售后，比亞迪2021年兩次港股發(fā)行，合計(jì)募集資金約440億港元。

　　

　　遭遇特斯拉降價(jià)挑戰(zhàn)

　　

　　2023年隨著主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉大幅降價(jià)，比亞迪如何反擊也成為了投資者的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　

　　繼2022年10月24日降價(jià)后，新年伊始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型再次大幅降價(jià)，市場(chǎng)人士認(rèn)為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的比亞迪將會(huì)受到一定影響，過去比亞迪產(chǎn)品漲價(jià)并未影響銷量，未來則存在不確定因素。

　　

　　1月6日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)降為22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降為25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博上發(fā)帖稱：“特斯拉的價(jià)格調(diào)整背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新。堅(jiān)持以成本定價(jià)，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。”

　　

　　1月7日第一財(cái)經(jīng)記者在廣州車展上看到，周六當(dāng)天的人流情況遠(yuǎn)不如2021年11月的車展。記者跟多位參展銷售人士交流得知，各大車企和銷售機(jī)構(gòu)尚未對(duì)特斯拉降價(jià)作出跟進(jìn)降價(jià)的反應(yīng)。此外，因?yàn)檠a(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠在2022年底已經(jīng)過去，部分消費(fèi)者購(gòu)車需求前置到2022年四季度，本屆車展銷售情況不如以往，一季度也不好預(yù)計(jì)。

　　

　　玄甲基金CEO林佳義向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前行業(yè)周期處于頂部，競(jìng)爭(zhēng)激烈加速峰值到來，未來利潤(rùn)的下滑將導(dǎo)致量?jī)r(jià)齊跌，特斯拉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力依然比較強(qiáng)，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂單的下滑。

　　

　　2022年，比亞迪擊敗特斯拉奪回全球新能源汽車銷冠，銷量快報(bào)顯示，2022年，比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車91.11萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型94.62萬(wàn)輛。相比之下，特斯拉2022年全球銷量則為131.39萬(wàn)輛。

　　

　　特斯拉官宣降價(jià)前的1月5日，比亞迪卻發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”，產(chǎn)品價(jià)格上百萬(wàn)元。

　　

　　2022年多次產(chǎn)品漲價(jià)也并未影響比亞迪銷量。國(guó)海證券分析師薛玉虎表示，2022年比亞迪超預(yù)期完成銷量目標(biāo)，將重點(diǎn)關(guān)注2023年“新品投放、產(chǎn)能擴(kuò)張、高端品牌、海外市場(chǎng)、盈利優(yōu)化”幾大看點(diǎn)。雖然產(chǎn)品價(jià)格有所上漲，但一方面由于“鎖單”推動(dòng)消費(fèi)者下訂單，一方面由于比亞迪產(chǎn)品性價(jià)比仍然極具競(jìng)爭(zhēng)力，因此產(chǎn)品依舊具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪新能源車足跡已遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，伴隨公司新能源乘用車出海計(jì)劃的快速推進(jìn)，海外市場(chǎng)有望成為銷量提升的又一重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　

　　來源：第一財(cái)經(jīng)