新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為信息通信、能源、交通等多個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的綜合載體，對于牽引帶動國家整體產(chǎn)業(yè)升級和綠色發(fā)展具有重要意義。在向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)發(fā)的過程中，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力量。

　　6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，如何滿足日益增長的新能源汽車充電需求，如何讓汽車與能源網(wǎng)絡(luò)之間形成良好的互動，如何建設(shè)可升級、可擴(kuò)展的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，如何構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些都是事關(guān)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重大問題。

　　為了更好地研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，8月30日，中國電動汽車百人會以“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題，舉辦中國電動汽車百人會隆中論壇。本次論壇圍繞車、能、路、云4個領(lǐng)域的協(xié)同融合，討論如何構(gòu)建融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；在抓住新機遇，形成科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同等相結(jié)合的創(chuàng)新體系等方面，共商“車能路云”融合發(fā)展新舉措。

　　融合生態(tài)推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)“百花齊放”

　　記者了解到，“車能路云”的提出，是第一次將“車路云”的發(fā)展與能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型相結(jié)合，將原來的汽車、交通、通信融合成汽車、能源、交通和通訊四維一體，進(jìn)一步構(gòu)建基于能源系統(tǒng)升級的高度智能化、高度網(wǎng)聯(lián)化、高度信息化的生態(tài)。

　　在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，國常會提出構(gòu)建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，是對新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個全新發(fā)展方向。

　　無論是國內(nèi)市場還是出口，目前新能源汽車包括動力電池都是經(jīng)濟(jì)亮點，但如果僅僅停留在這里，是不夠的。歐陽明高認(rèn)為，“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立，可以助力中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。

　　一方面，新能源汽車可以帶動交通的全面電動化，車網(wǎng)互動也可以智慧儲能。新能源汽車帶動的動力電池行業(yè)實際是目前最大的新型儲能，占到了新型儲能95%。同時，新型儲能的普及也會帶動能源的智能化和新能源的發(fā)展。這些都是“車能路云”的一種表現(xiàn)形式。

　　另一方面，隨著新能源汽車不斷發(fā)展，汽車、能源、信息、交通將逐步從松散組合發(fā)展到深度融合，這是由技術(shù)、市場各方面發(fā)展引發(fā)的必然趨勢。

　　歐陽明高舉例說，“比如充電，以前是慢充，充電企業(yè)就是能源服務(wù)商，還有汽車廠商、電池供應(yīng)商。這三者實際關(guān)系是比較松散的，總體看并不是很緊密。隨著電動車普及，量越來越大，首先是城市配電網(wǎng)的負(fù)荷在不斷增加。如果我們都無序充電，我們的配電網(wǎng)可能根本就承受不了，由此，充電就跟電網(wǎng)發(fā)生了緊密的聯(lián)系。”

　　“在快充方面，各個廠家都在提高電動汽車的車載電壓到800V，采用350千瓦快充。這么大的功率，如果直接從電網(wǎng)取電，電網(wǎng)也是受不了的，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施。它將汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等多個領(lǐng)域結(jié)合成一個不可分割的整體。”在歐陽明高看來，這就是“車能路云”融合的必要性。

　　他還認(rèn)為，“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立，會使新能源汽車從單兵突進(jìn)發(fā)展到多業(yè)協(xié)同。“比方說，我們的汽車還是電動汽車階段，下一步要發(fā)展的是新能源電動汽車。也就是說，我們的電動汽車用的電要逐步使用綠電，要使用綠電就需要電力系統(tǒng)能源互聯(lián)網(wǎng)來協(xié)助。這就是汽車行業(yè)和能源行業(yè)，尤其是能源+能源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化信息平臺之間的一個結(jié)合。”

　　“再往前一步，就是車輛的智能化。車輛的智能化需要有大量的大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等介入，這樣一來，汽車將會取代手機成為最大的智能終端，甚至汽車還會跟智能機車人協(xié)同。隨著電動汽車一個個階段的升級，‘車能路云’的內(nèi)涵將不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍將不斷擴(kuò)大。”歐陽明高說。

　　打造有新內(nèi)涵的“中國特色方案”

　　從整個行業(yè)發(fā)展變革趨勢來講，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大融合時代。在電動化、智能化發(fā)展的同時，汽車也逐漸成為一個新的融合性平臺，帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車和能源、ICT、電子、通訊這些產(chǎn)業(yè)會變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關(guān)系。從大的格局來看，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

　　除了能源，從路端到云端都是構(gòu)建智慧交通的重要組成部分。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“‘車能路云’如何發(fā)展，是汽車和道路、城市的關(guān)系，汽車和能源、電力的關(guān)系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關(guān)系，汽車和通訊、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。這幾個關(guān)系就是汽車進(jìn)入大融合時代的新命題。”

　　盡管我國“車能路云”的發(fā)展前景非常廣闊，但不少業(yè)內(nèi)人士都在討論，中國為什么要發(fā)展車路協(xié)同？車路協(xié)同和單車智能是矛盾的，還是互補的？

　　“從中國的實際情況來講，進(jìn)入到智能時代，車路協(xié)同的內(nèi)涵發(fā)生了變化。”張永偉坦言，“過去的車路協(xié)同主要是服務(wù)于汽車的管理和汽車的出行，是交通領(lǐng)域的概念。進(jìn)入到智能化時代，車路協(xié)同的本質(zhì)含義就是，希望它來支持汽車的智能化。”

　　因此，張永偉認(rèn)為，如何實現(xiàn)車路協(xié)同內(nèi)涵的變化，將取決于中國自己的特色優(yōu)勢。

　　他表示：“車路協(xié)同與單車智能并不矛盾。單車智能解決汽車自身的智能化問題，車路協(xié)同幫助提升汽車自身的智能化水平，是一種賦能關(guān)系。任何一個技術(shù)路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠(yuǎn)距離的判斷問題，車路協(xié)同解決不了快速決策的問題，所以二者之間是取長補短、相互賦能的關(guān)系。”

　　吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示，對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等，企業(yè)有一個漫長的認(rèn)知過程。原來大家認(rèn)為，單車智能可以走遍天下；但實際上，隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)靠單車智能還有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎(chǔ)上加了一個網(wǎng)聯(lián)化。

　　“如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，這是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)。”沈源說。

　　那么，如何走通車路協(xié)同這條路？張永偉認(rèn)為，關(guān)鍵是解決路應(yīng)該怎么建的問題。“過去全國很多城市都建了上千公里智能化道路和智能化路線，這為探索車路協(xié)同提供了非常好的實踐積累。但前期建設(shè)中也暴露出一些問題，例如建了很多路，使用率不高，車企參與度不高。這兩個‘不高’導(dǎo)致大家開始質(zhì)疑車路協(xié)同的路線。”

　　“所以，路應(yīng)該怎么建，又遇到了重新定位的問題。很可能不是按照早期偏樂觀的思路去建。大家一開始就想建設(shè)一條服務(wù)于完全自動駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車，因此建的這些路就變得有些過剩。”張永偉說。

　　對此，張永偉提出了低成本、廣覆蓋、強監(jiān)管、重應(yīng)用的原則。

　　一是分類。城市道路和高速公路服務(wù)的場景有根本性的區(qū)別，服務(wù)的用戶區(qū)別也很大，所以智能化的建設(shè)應(yīng)該各有各的定位。城市的道路智能化怎么建，高速的智能化怎么建，應(yīng)該有所區(qū)別。

　　二是分級。即使是城市道路，即使是高速公路，也不應(yīng)該一步到位。而是應(yīng)該隨著需求功能的不斷增加，再逐步增加道路建設(shè)的內(nèi)容，提高道路建設(shè)的智能化水平，用不斷迭代的思路實現(xiàn)資源不浪費。

　　三是分步。分步先做最需要建設(shè)的領(lǐng)域，比如路口，然后再進(jìn)行全域道路的導(dǎo)入。“先做最急迫的，然后再做全域的，不斷拓展，這樣就會使我們的資源得到有效利用。”

　　不過，即使用迭代的思維來建路，投入產(chǎn)出的問題仍沒有解決。張永偉認(rèn)為，一方面可以等待更多的用戶，等待車輛更多地進(jìn)入車路協(xié)同系統(tǒng)；另一方面也可以橫向去拓展車路協(xié)同的應(yīng)用。“這個橫向的拓展，可以稱之為從車路協(xié)同到車城協(xié)同。”

　　他告訴記者，車路協(xié)同靠的是車聯(lián)網(wǎng)，車城協(xié)同靠的是物聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)解決了V2G、V2X的問題，實現(xiàn)了車車、車路的有效和及時的通訊；物聯(lián)網(wǎng)解決了城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施和城市的市政設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的問題。

　　“這種以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)融合所形成的網(wǎng)絡(luò)支撐，是未來自動駕駛車輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。”張永偉解釋說。

　　兩網(wǎng)融合的關(guān)鍵，除了實現(xiàn)建設(shè)的協(xié)同，重要的是數(shù)據(jù)的貫通，要將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個數(shù)據(jù)底層平臺上，在這個底座的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上再去形成面向汽車的應(yīng)用、交通的應(yīng)用、智慧城市的應(yīng)用。

　　“我們看到，‘車城’一旦協(xié)同了，對汽車、對城市都可以實現(xiàn)很好的功能性支撐。車城協(xié)同是車路協(xié)同的拓展，對智能汽車的發(fā)展增加了‘一條腿’，對智慧城市的治理也提供了一個嶄新的智能單元。”張永偉說。

　　市場需求在變化，供應(yīng)關(guān)系在重構(gòu)。無論是智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，還是能源基礎(chǔ)設(shè)施，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的提出，既是植根于新能源汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，又是面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的系統(tǒng)性、一體化思考。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“車能路云”指引體系下，智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將更好地實現(xiàn)降本增效、開拓建設(shè)。而基于“車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“中國方案”，將可能成為面向全球的重要范本。以四大行業(yè)為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將為“中國方案”提供有力支撐。