中新網(wǎng)廣州10月27日電 題：廣州白云站精調(diào)隊：與毫米做較量

　　

　　作者 陸省省 郭軍

　　

　　連日來，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務段精調(diào)人員忙碌在白云站花廣、廣湛聯(lián)絡線上，與毫米做較量，確保精調(diào)工作順利完成。

　　

　　據(jù)了解，廣州白云站作為亞洲最大的在建火車站綜合樞紐，也是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，承擔了連接南北交通樞紐的重要角色，預計年底全面開通運營。

　　

　　該段廣州線路車間副主任、精調(diào)隊隊長李博介紹：“我們10月13日接到段里通知，要對白云站花廣、廣湛聯(lián)絡線共計67余公里、4組道岔、4組溫調(diào)器進行精調(diào)，其中花廣線11月12日就要完成精調(diào)任務。為此，段里抽調(diào)了十余個車間的骨干，組成了21人的精調(diào)隊，分成道岔精調(diào)、線路精調(diào)等十一個小組，奔赴‘戰(zhàn)場’。”

　　

       

　　圖為精調(diào)小隊成員正在進行精調(diào)精改作業(yè)。李博 攝

　　

　　短短兩天時間，精調(diào)小隊成員齊聚白云站，于10月16日晚上投入到精調(diào)作業(yè)中。“雖然時間緊促，任務繁重，但工作過程絲毫不能馬虎，開動員會、做交底、定標準、編方案、抓現(xiàn)場、盯驗收，這些步驟一樣都不能落下。”李博說，“我們不能打無準備之仗，思路理順，流程掌控好，后面就會順利些。一旦倉促作業(yè)，過程中的失誤很耽擱時間的。”

　　

　　“線路精調(diào)，就是對鋼軌的軌距、水平，以及線路的三角坑、高低、軌向等數(shù)據(jù)進行精細化調(diào)整，來提升我們這個線路的平順度。我們第一遍的精改要求是軌距在正負0.2毫米以內(nèi)，軌距單項TQI(軌道不平順質(zhì)量指數(shù))在0.4毫米以內(nèi)。”鄧貝介紹。鄧貝先后參與過南廣、貴廣、海南西環(huán)等五次精調(diào)工作，是一名“老精調(diào)”，不僅現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗豐富，還能有效地把控整個作業(yè)進度。

　　

         

　    精調(diào)小隊成員正推行軌檢儀檢查線路幾何尺寸。李博 攝

　　

　　精調(diào)作業(yè)講究精耕細作。“松扣件、清灰塵、涂黃油、定基準股、改軌距、緊扣件”，這些步驟看似簡單，可要將整體軌距控制在正負0.2毫米，確保軌距變化率、軌距兩項TQI值保持在0.4毫米以內(nèi)，著實不是一項簡單的任務。“精調(diào)隊每組每天分工300米，看似不長的距離，但要一根根精調(diào)，平均作業(yè)時長也達到了8.5小時。如果要是碰巧遇到線路基礎不良地段，需要重復作業(yè)，精改效率就會被拉低，工作時長會達到10小時多。”副隊長潘太義說。

　　

　　精調(diào)小隊既有“老兵”，也有“小將”，都是黨員。老黨員歐忠祥今年已年屆50，主動申請說：“把最難啃的骨頭交給我，保證完成任務！”黨員林春林因工作淋雨有些感冒，又碰上鼻炎發(fā)作，負責人希望他歇兩天，休息好再干活。他說：“這也不是什么大病，吃點藥就好了，我的身體素質(zhì)還可以。”

　　

　　自精調(diào)作業(yè)開始以來，精調(diào)小隊成員不斷積累經(jīng)驗，堅持召開當天作業(yè)的總結會，分析前天工作存在的問題，持續(xù)改進作業(yè)方法。真正實現(xiàn)了在實踐中改進，在改進中檢驗，在檢驗中提高的良性循環(huán)。

　　

　　“云山珠水勤為徑，勇毅攻堅木棉開”，精調(diào)隊以務實的態(tài)度活躍在精調(diào)線上，為白云站順利開通奠定基礎。李博自豪地說：“單組最好成績從最初的TQI值0.37提高到0.19，其中軌距單項TQI值最好達到了0.09。截至10月23日，精調(diào)隊已累計完成花廣聯(lián)絡線線路精調(diào)10.73公里，完成了單線進度的28.40%，軌距方面平均TQI值0.313，達到了第一遍的精調(diào)要求。”(完)