中新網(wǎng)重慶12月14日電 題：互聯(lián)互通提質(zhì)效 “重慶制造”何以加速“出海”？

　　

　　作者陳媛

　　

　　班列汽笛陣陣，貨車來往有序……日前，記者跟隨“向西開放@一起向未來”網(wǎng)絡主題采訪團走訪重慶果園港看到，大型場橋宛如一只只巨手，搬運著一箱箱貨運“積木”，現(xiàn)場一派繁忙景象。

　　

　　如今的重慶果園港已實現(xiàn)西部陸海新通道、中歐班列(渝新歐)、長江黃金水道、渝滿俄班列等東南西北四向國際通道的匯集，是我國內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，不僅使地處內(nèi)陸的重慶成為開放前沿，更成為輻射中西部省份的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)港和深化與“一帶一路”合作伙伴經(jīng)貿(mào)合作的新通道。

　　

　　抓住機遇，乘勢而上，這里如何賦能“重慶制造”走向世界？

　　

　　創(chuàng)新運營模式告別“翻箱倒柜”

　　

　　在重慶果園港海關集中監(jiān)管作業(yè)區(qū)，一輛集裝箱貨車駛?cè)胍粋€倉庫狀的建筑里，不到一分鐘便駛出，開向了堆場。

　　

　　這是一套雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)(H986)，它可以在不開箱的情況下對集裝箱內(nèi)貨物實現(xiàn)非侵入式查驗，1小時能查驗200個20英尺集裝箱，效率是傳統(tǒng)檢測設備的20倍，讓“翻箱倒柜”成為過去式。

　　

　　技術與海關一線監(jiān)管工作的深度融合，為貨物查驗裝上了“火眼金睛”，也為重慶果園港帶來智慧的氣息。

　　

　　“‘重慶造’汽車在中亞國家很受歡迎，為了提高運輸效率，重慶海關創(chuàng)新運載模式，支持開設JSQ型車專列。”重慶海關所屬重慶港海關關長劉湘斌稱，JSQ型車，又稱“籠車”，與鐵路集裝箱運輸相比，該車單批運量更大、裝卸效率更高、運輸成本更低、穩(wěn)定性與安全性更有保障。

　　

　　“‘籠車’專列每籠可裝載汽車8至10臺，每列滿編為29籠，較傳統(tǒng)集裝箱運輸可提升出口汽車運力1.5倍左右，壓縮企業(yè)成本約15%。”劉湘斌說，因其降本增效成效明顯，2023年1月至11月，重慶企業(yè)采用中歐班列(渝新歐)“籠車”出口汽車20771輛，貨值21.86億元人民幣。

　　

　　釋放政策效應惠企減負“落地生根”

　　

　　“重慶制造”加速“出海”不僅需要插上智慧“翅膀”，也需要退稅減負實實在在的政策支持。

　　

　　例如，啟運港退稅政策就對企業(yè)提升資金回籠速度，壓縮辦稅時間，優(yōu)化企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和使用效率起到作用。

　　

　　啟運港退稅政策是指對符合條件的出口企業(yè)從啟運地口岸啟運報關出口，由符合條件的運輸企業(yè)承運，從水路轉(zhuǎn)關直航或經(jīng)停指定口岸(陸路啟運港為鐵路轉(zhuǎn)關直達)，自離境地口岸離境的集裝箱貨物，實行啟運港退稅政策。

　　

　　“在啟運港退稅政策支持下，符合條件的貨物從啟運港啟運后，海關會立即自動生成啟運港退稅報關單傳輸給稅務部門，供企業(yè)申請退稅。”美聯(lián)國際倉儲運輸(集團)有限公司總裁何道國說，依托這個政策，公司每年為服務的企業(yè)退稅800余萬元，縮短企業(yè)資金占用周期，為外貿(mào)出口提供更多便利。

　　

　　重慶港海關數(shù)據(jù)顯示，自2022年3月以來，重慶港海關共辦理啟運港退稅報關單93640票，涉及貨值610.95億元人民幣，惠及3379家企業(yè)。

　　

　　通道拓寬，貿(mào)易繁榮。如今，依托果園港，更多的人流、物流、資金流向著山城紛至沓來，一個處在“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點上的內(nèi)陸開放高地，正加速崛起。(完)