交付元年 誰能跑贏下半場(chǎng)？

　　聚焦新造車企業(yè)

　　相對(duì)于2018年造車新企業(yè)交付百輛、千輛、萬輛的“小打小鬧”，2019年被業(yè)內(nèi)看成是真正的“新能源汽車元年”。對(duì)于造車新企業(yè)來說，完成交付是2019年首要課題，錯(cuò)過這個(gè)節(jié)點(diǎn)，或?qū)⒆⒍▎适葯C(jī)。全媒體記者留意到，今年，已經(jīng)入場(chǎng)的約17家主要造車新企業(yè)將與傳統(tǒng)自主品牌車企、合資品牌車企等，共同角逐超150萬輛的新能源汽車市場(chǎng)。新造車企業(yè)也開始立下明確的flag，今年第四季度成為其“趕交作業(yè)”的高峰。

　　文、圖：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　新造車企業(yè)呈“三個(gè)梯隊(duì)”

　　2018年我國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量首次突破100萬輛大關(guān)，意味著我國(guó)的新能源車市場(chǎng)的正式興起，保守預(yù)計(jì)，2019年這個(gè)數(shù)字將達(dá)150萬輛以上。然而，對(duì)于今年要“趕交作業(yè)”的新車企，2019年并不是一個(gè)好時(shí)間。按照我國(guó)政策，到2020年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將徹底退出。傳統(tǒng)自主品牌享受的高補(bǔ)貼時(shí)代已過去，未來大家將共同面臨對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”的考驗(yàn)。

　　全媒體記者留意到，今年年初，搶閘交付的蔚來、威馬等新造車企業(yè)因國(guó)家和地方補(bǔ)貼收縮而宣布上調(diào)售價(jià)，遭遇不少客戶退訂。新能源汽車從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”，形勢(shì)緊迫，但大批正走在量產(chǎn)交付路上的新車企必須迎難而上。對(duì)于新造車企業(yè)來說，2019年的首要目標(biāo)是要先活下來，即拿到新的融資。部分開始交付新車，且發(fā)展趨于穩(wěn)定的新車企也開始如傳統(tǒng)車企一般，在2019年立下了新一年的目標(biāo)。

　　如今在已經(jīng)入局的近20家主要造車新車企當(dāng)中，2/3產(chǎn)品并未量產(chǎn)，同時(shí)經(jīng)過兩三年內(nèi)的醞釀，逐漸分化成“三個(gè)梯隊(duì)”，“龍頭”和“尾巴”企業(yè)逐漸浮出水面。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)專家分析，第一梯隊(duì)的車企，已經(jīng)成功脫掉“PPT造車”的帽子，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車交付，如蔚來、威馬、小鵬等，他們無疑是佼佼者，在品牌知名度、新車交付進(jìn)度方面屬于“龍頭”；此外零跑、前途、合眾新能源、電咖、新特等剛完成產(chǎn)品上市，品牌造勢(shì)方面雖稍弱，也暫歸此陣營(yíng)。第二梯隊(duì)方面，則是產(chǎn)品方面接近量產(chǎn)、略有知名度的新車企，如拜騰、車和家、愛馳、華人運(yùn)通、博郡、正道等，這些車企大多定于第三或第四季度量產(chǎn)，隨時(shí)有躋身第一梯隊(duì)的可能。至于第三梯隊(duì)，則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè)，如奇點(diǎn)、知豆、游俠等，或?qū)⒁姴坏剿麄兘桓缎萝嚨囊蝗眨灰灿腥缭贫纫话?，產(chǎn)品上市多時(shí)但表現(xiàn)欠佳的?？梢哉f，第三梯隊(duì)已進(jìn)入這場(chǎng)淘汰賽的尾巴企業(yè)范圍。

　　【融資】 后期融資不容易

　　此前業(yè)內(nèi)就有“特斯拉一分鐘要燒掉8000美元”的笑談，可見造車的花錢程度。在中國(guó)所有的造車新企業(yè)當(dāng)中，蔚來無疑是走在最前面的一個(gè)，攤子也鋪得最大。不僅成功在紐交所上市，還完成2018年首批一萬輛新車交付目標(biāo)，后續(xù)新車量產(chǎn)排期也有條不紊。

　　但別著急羨慕，蔚來跟特斯拉一樣，依然是巨額虧損的，赴美IPO不過是為了募集更多錢來造車。“錢”是造車新企業(yè)的命脈，也分分鐘成為壓垮造車新企業(yè)的最后稻草。公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前蔚來已耗光自2016年至今融資到的150多億元。業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來在2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過700億元(2019~2025年)的資金缺口。“入不敷出”正是造車新車企的真實(shí)境況，已經(jīng)出現(xiàn)不少扛不住花錢進(jìn)度，暫沒發(fā)展進(jìn)度的企業(yè)。

　　成立于2014年的奇點(diǎn)汽車，至今已進(jìn)行6輪融資，累計(jì)融資金額超過70億元。隨后負(fù)面新聞不斷，員工欠薪、新產(chǎn)品上市從2018年拖到2019年春節(jié)，如今沒有了后續(xù)。暫時(shí)“不差錢”的企業(yè)也面臨新的量產(chǎn)交付難題。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾多次對(duì)外表示，手中雖有大量訂單，但因制造產(chǎn)能等原因，“消化”就要好幾個(gè)月，只能排到了2019年二季度。新車量產(chǎn)交付是造車新車企立足市場(chǎng)的第一步，然而無法按時(shí)交付新車的后果，將可能是退訂，退訂帶來的負(fù)面效果是直接的——車賣不掉，要填補(bǔ)造車導(dǎo)致的“錢窟窿”更遙遙無期。

　　兩三年前風(fēng)光無限的造車新企業(yè)如今已讓資本市場(chǎng)失去耐心，隨著造車新車企的造車周期無限拉長(zhǎng)，部分資本離場(chǎng)退出。如今造車新企業(yè)的融資已越發(fā)困難，近一年新的融資消息已罕有傳出。

　　【交付】 新車企上演“密室逃生”

　　新車交付是造車新企業(yè)存活下來的重要一步。2018年里，蔚來、威馬、小鵬、零跑、云度、新特等都已經(jīng)邁過了新車上市的門檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對(duì)記者坦言：相對(duì)于造車，交付環(huán)節(jié)的復(fù)雜性出乎意料，這是其未能按時(shí)完成2018年一萬輛新車交付的原因。不過，仔細(xì)算起來，去年搶閘量產(chǎn)的新車企大多扎堆在2018年下半年進(jìn)行，甚至是年底才開始上市交付新車，如小鵬、零跑，因此真正的大規(guī)模的新車交付只能等到今年。

　　全媒體記者留意到，這些占了量產(chǎn)先機(jī)的部分造車新企業(yè)已公布了2019年的銷量目標(biāo)，小鵬汽車2019的目標(biāo)是交付3萬輛；零跑汽車2019年的銷量目標(biāo)是1萬輛；新特汽車2019年的目標(biāo)是交付4萬輛。

　　記者調(diào)查留意到，當(dāng)前新車企風(fēng)光的醞釀期已過，資金后繼乏力，選擇今年“趕交作業(yè)”是大勢(shì)所趨，很多新車企不得不“硬著頭皮”迎難而上。不出意外的話，4月份的上海車展，將成為造車新企業(yè)今年交付前的最后一次“新人亮相”，隨后從第二季度開始，造車新企業(yè)將集體開啟交付的舞臺(tái)，直到第四季度漸成量產(chǎn)上市高峰，拜騰、車和家、博郡、華人運(yùn)通等車企首款車型將紛紛上陣。

　　目前情況很不妙，造車新車企還要面對(duì)傳統(tǒng)自主品牌對(duì)新能源市場(chǎng)的瘋狂“吞食”：作為新能源市場(chǎng)當(dāng)前銷量的龍頭企業(yè)，北汽新能源將新一年的目標(biāo)設(shè)定在22萬輛；吉利汽車已將新能源板塊升級(jí)為獨(dú)立品牌。

　　前有虎后有狼，有的新車企仍在踟躕不前。前途汽車相關(guān)人士告訴記者，計(jì)劃趕不上變化，如今“量產(chǎn)情況無法做出具體判斷。”

　　【市場(chǎng)觀察】

　　弱者勢(shì)必被淘汰出局！

　　如果說2018年，大家在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上仍“摸著石頭過河”，那么2019年將迎來一場(chǎng)由造車新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。自主品牌汽車企業(yè)當(dāng)前在新能源汽車市場(chǎng)唱“主角”的局面，主要依賴于政策和地方的扶持；而猶如“幼狼”的造車新企業(yè)的機(jī)會(huì)，當(dāng)前更多的是依賴于市場(chǎng)對(duì)新品牌的“寬容”。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車板塊的負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)向好是毋庸置疑的，2019年卻不一樣了。我們明顯看見市場(chǎng)的新變化：新能源車補(bǔ)貼退坡、低端純電動(dòng)車式微、增程式混動(dòng)興起……而所謂扶持和“寬容”營(yíng)造的格局，隨著強(qiáng)大的合資車企和豪華車企陣營(yíng)有條不紊的集體反撲，將很快產(chǎn)生變化。

　　2018年6月，國(guó)家放開對(duì)新能源汽車的外資股比政策限制，特斯拉這家被新車企視為最具威脅的“狼”也來了！時(shí)間緊迫，2019年是大家“亮兵器”迎戰(zhàn)的分水嶺，未來兩年“群狼”將進(jìn)入生死存亡的激戰(zhàn)。當(dāng)所有品牌回歸同一起跑線上時(shí)，無論是造車新企業(yè)，還是自主品牌傳統(tǒng)車企都將面臨洗牌。競(jìng)爭(zhēng)是辨別真?zhèn)蔚淖詈脩?zhàn)場(chǎng)，新車企的融資“本事”、技術(shù)實(shí)力也將很快分出勝負(fù)，弱者勢(shì)必被淘汰出局。

　　部分主要新造車企業(yè)融資和發(fā)展?fàn)顩r

　　企業(yè) 　　融資情況 　　　　 發(fā)展?fàn)顟B(tài)

　　蔚來汽車 超32.16億美元 　　代工，登陸紐交所

　　小鵬汽車 100億元人民幣 　　代工，自建智能制造基地

　　威馬汽車 200億元人民幣 　　自產(chǎn)自銷，量產(chǎn)交付

　　拜騰汽車 8億美元 　　　　　剛獲生產(chǎn)資質(zhì)

　　車和家 　約57.55億元人民幣 剛獲生產(chǎn)資質(zhì)

　　前途汽車 14.91億元人民幣 　擁有雙資質(zhì)

　　零跑汽車 29億元人民幣 　　 代工，剛上市

　　游俠汽車 12.5億美元 　　　 工廠在建，進(jìn)度不明朗

　　電咖汽車 25億元人民幣 　　 有生產(chǎn)資質(zhì)

　　正道汽車 300億元人民幣 　　代工，今年量產(chǎn)

　　奇點(diǎn)汽車 70億元人民幣 　　 代工，進(jìn)度不明朗

　　愛馳汽車 超100億元人民幣 　代工，進(jìn)度不明朗

　　(以上數(shù)據(jù)信息整理自公開消息。)

　　新造車企業(yè)的“三個(gè)梯隊(duì)”

　　第一梯隊(duì)：蔚來、威馬、小鵬、零跑、前途、電咖、新特等

　　第二梯隊(duì)：拜騰、車和家、愛馳、合眾、華人運(yùn)通、博郡等

　　第三梯隊(duì)：奇點(diǎn)、知豆、游俠等

　　(評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：新車交付時(shí)間、銷量、品牌影響力等，僅供參考。)（廣州日?qǐng)?bào)）